Industrialisierung Nigerias durch die Autoindustrie: Ein Traum in der Schwebe

Im Hinblick auf die Schaffung von Arbeitsplätzen und Multiplikatoreffekte in verwandten Sektoren zeigten Statistiken der OICA, dass der Bau von 60 Millionen Fahrzeugen die Beschäftigung von etwa 9 Millionen Menschen direkt bei der Herstellung der Fahrzeuge und der darin enthaltenen Teile erfordern würde. Das sind etwa fünf Prozent der weltweiten Gesamtbeschäftigung im produzierenden Gewerbe. Tatsächlich wurde geschätzt, dass jeder direkte Arbeitsplatz in der Automobilbranche mindestens fünf weitere indirekte Arbeitsplätze in der Gemeinde schafft, was zu mehr als 50 Millionen Arbeitsplätzen führt, die auf die Branche zurückzuführen sind. Aktivitäten in der Branche sind auch Elixiere für verwandte Branchen wie Stahl, Eisen, Aluminium, Glas, Kunststoffe, Teppiche, Textilien, Computerchips, Gummi und dergleichen.

In den Vereinigten Staaten zeigen Branchenstatistiken, dass der Sektor 3,5 Prozent zum gesamten BIP beiträgt. Der Sektor beschäftigt über 1,7 Millionen Menschen direkt in den Bereichen Design, Konstruktion, Herstellung und Lieferung von Teilen und Komponenten für die Montage, den Verkauf und die Wartung neuer Kraftfahrzeuge. Schätzungen zufolge gibt der Sektor jedes Jahr 18 Milliarden US-Dollar für Forschung und Produktentwicklung aus – 99 Prozent davon werden von der Branche selbst finanziert.

Im Jahr 2017 trug die Automobilindustrie in Südafrika 6,9 Prozent zum BIP bei. Davon entfielen 4,4 Prozent auf das verarbeitende Gewerbe und 2,5 Prozent auf den Einzelhandel. Obwohl der Beitrag von 7,4 Prozent im Jahr 2016 zurückging, beliefen sich die Gesamteinnahmen aus südafrikanischen Automobilexporten im Jahr 2017 auf 164,9 Milliarden Rand (11,7 Milliarden US-Dollar), was 13,9 Prozent der gesamten Exporteinnahmen Südafrikas ausmachte. Eine Marktforschung „The Motor Vehicle Industry in South Africa 2018“ ergab, dass es im Land über 110 Unternehmen gibt, die in der Herstellung von Fahrzeugen und Komponenten tätig sind. Dazu gehören Importeure, Einzelhändler, Fahrzeugreparatur- und Autoverwertungsunternehmen sowie multinationale Konzerne wie BMW, Ford, Toyota und Volkswagen. Es gab auch Informationen über die jüngsten Investitionen von Mahindra, Isuzu, BAIC, BMW und Nissan.

Entwicklung der nigerianischen Automobilindustrie: ORGANISATIONEN wie RT Briscoe, Leventis, UAC, SCOA und andere begannen in den 60er Jahren mit der Entwicklung des Automobilsektors in Nigeria durch die einfache Errichtung von Automobilmontagewerken, die vollständig zerlegte (CKD) oder halb zerlegte (SKD) Systeme verwendeten. Teile. In den 1970er Jahren stieg die Bundesregierung in das Geschäft ein, als sie Verträge mit einer Reihe von Automobilwerken in Europa abschloss, um Montagewerke zu errichten, in denen Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge aus komplett zerlegten Teilen gebaut werden sollen. In den 1970er und 1980er Jahren unterzeichnete die FG einen Pakt mit den europäischen Originalgeräteherstellern (OEM) und richtete zwei Automobil- und vier Leicht- und Schwerlastmontagewerke ein. Die Werke montierten Fahrzeuge aus Completely Knocked Down (CKD)-Teilen.

Zu den Werken gehörten Peugeot Nigeria Limited (PAN), Kaduna; Volkswagen Nigeria Limited (VWON), Lagos; Anambra Motor Manufacturing Company (ANAMCO), Enugu; Styer Nigeria LTD, Bauchi; National Truck Manufacturer (NTM), Kano; und Leyland Nigeria LTD, Ibadan. Die Regierung privatisierte die Unternehmen im Jahr 2007.

Um der Branche Auftrieb zu geben, unterzeichnete die FG 1982 einen Pakt mit fünf anderen internationalen Automobilkonzernen. Die Absicht bestand darin, ein Isuzu-Werk in Maiduguri, ein Mazda-Werk in Umuahia, ein Mitsubishi-Werk in Ilorin, ein Nissan-Werk in Minna und ein Peugeot-Werk in Gusau zu errichten. Doch der Plan war nur eine Fata Morgana. In den 1990er Jahren sank die Auslastung der Montagewerke auf einen Rekordtiefstand von etwa 10 Prozent. Was folgte, war ein völliger Zusammenbruch des Sektors.

Berichten zufolge hatten die Werke vor dem Zusammenbruch die Kapazität, jährlich 108.000 Autos, 56.000 Nutzfahrzeuge, 10.000 Traktoren, 1.000.000 Motorräder und 1.000.000 Fahrräder zu produzieren.

Einführung von NAIDP und Stand des Sektors NIGERIA ist Afrikas größte Volkswirtschaft und bevölkerungsreichste Nation. Im Jahr 2013 importierte Nigeria Berichten zufolge überwiegend fair gebrauchte Fahrzeuge im Wert von 6,2 Milliarden US-Dollar. Im Jahr 2014 waren Personenkraftwagen nach Erdöl oder bituminösen Mineralien die zweitgrößte Importkategorie in Nigeria. In einer Veröffentlichung von PricewaterhouseCoopers (PWC) wurde festgestellt, dass im Jahr 2014 etwa 74 Prozent der nach Nigeria importierten Fahrzeuge Gebrauchtfahrzeuge ausmachten. Tatsächlich hatte eine von Deloitte im Jahr 2016 durchgeführte Umfrage ergeben, dass sich nur 2 Prozent der nigerianischen Bevölkerung neue Fahrzeuge leisten konnten Fahrzeuge, und fügte hinzu, dass 70 Prozent des Gesamtkaufs neuer Fahrzeuge auf Geschäftseigentümer entfielen.

Während in anderen afrikanischen Ländern, insbesondere in Südafrika, Ägypten und Kenia, bemerkenswerte Bemühungen zu beobachten sind, bleibt der Fall in der nigerianischen Automobilindustrie schwer zu fassen. Als die Regierung 2013 den National Automotive Industry Development Plan (NAIDP) einführte, bestanden die Prognosen darin, ein günstiges Umfeld für die Herstellung von in Nigeria hergestellten Fahrzeugen zu schaffen, das Land zu einem Automobilzentrum zu machen, das Fahrzeuge in andere westafrikanische Länder exportieren kann darüber hinaus. Es wurde erwartet, dass die Fahrzeuge internationalen Standards entsprechen und den einfachen Nigerianern zu sehr wettbewerbsfähigen Preisen zur Verfügung gestellt werden, da lokale Personal- und Materialressourcen genutzt werden.

Die damalige FG unter Präsident Goodluck Jonathan erkannte die Notwendigkeit, Richtlinien, Programme und Strategien für einen effektiven, wettbewerbsfähigen und diversifizierten Privatsektor zu entwerfen und umzusetzen, der die Einnahmen außerhalb des Ölsektors steigern könnte. Der National Automotive Design and Development Council, das Umsetzungsgremium der Richtlinie, wurde durch Gesetz Nr. 1 gebildet. 83 vom 30. Mai 2014 aus dem Zusammenschluss des National Automotive Council und des Center for Automotive Design and Development als halbstaatliche Einrichtung des Bundesministeriums für Industrie, Handel und Investitionen.

Durch die Automobilpolitik hat die Bundesregierung die Bedeutung der Automobilindustrie für die industrielle Entwicklung des Landes hervorgehoben. Mit Beiträgen der Nigerian Automobile Manufacturers Association (NAMA) und anderer in der Branche tätiger Organisationen wurde die Automobilpolitik für Nigeria entworfen und anschließend vom Präsidenten genehmigt. Das Grundsatzdokument wurde offiziell am 28. Mai 2014 auf der Grundlage des Gesetzes Nr. 6 von 2014 veröffentlicht.

Die Ziele der Politik bestanden darin, das Überleben und Wachstum der Automobilindustrie durch den Einsatz lokaler, menschlicher und materieller Ressourcen zu sichern, um den Beitrag der Industrie zur Volkswirtschaft, insbesondere in den Bereichen Personen- und Gütertransport, zu steigern. Die Grundelemente Zu den Zielen gehörte unter anderem die Bereitstellung von Kraftfahrzeugen für städtische und menschliche Gebiete; beschleunigte technologische Entwicklung der nigerianischen Wirtschaft; erhöhte Beschäftigungsmöglichkeiten; Erhaltung knapper Devisen; Aufbau einer integrierten Automobilindustrie in Nigeria; und Standardisierung und Rationalisierung der nigerianischen Automobilindustrie.

Kommentatoren von PWC und Delloite hatten festgestellt, dass Nigeria in der Lage sei, ein Automobilzentrum in Afrika zu werden. Die vor dem Hintergrund der Automobilpolitik gemachten Prognosen basierten auf den wirtschaftlichen Aussichten, der wachsenden Bevölkerung Nigerias und der prognostizierten Mittelschicht. Ein von PWC veröffentlichter Bericht über den Sektor berücksichtigte gleichermaßen das Wachstum von Mitfahr-Apps wie Uber, EasyTaxi, GoMyWay und Jekalo und kam zu dem Schluss, dass lokal montierte oder produzierte Fahrzeuge in einem Szenario mit schnellem Wachstum bis 2050 6.866.000 Einheiten erreichen könnten, 4.162.000 mittelfristig oder 1.803.000 mittelfristig langsames Wachstum.

Die Einführung des NAIDP führte zu einer verstärkten Aktivität in der lokalen Fahrzeugmontage. Die NADDC hatte erklärt, dass etwa 35 Unternehmen Lizenzen für die Montage/Produktion von Fahrzeugen erhalten hätten; Einige Erstausrüster waren vertreten, einige haben bereits Montagewerke aufgebaut. Wenige Jahre später hat sich die gestiegene Zahl örtlicher Fahrzeugmonteure jedoch noch nicht in sinnvolle Ergebnisse im Straßenverkehr, in der Volkswirtschaft, bei der Beschäftigung sowie in der Industrieentwicklung, insbesondere bei Ersatzteilen, Technologietransfer sowie Forschung und Entwicklung, niedergeschlagen.

Während die Wirtschaftsgemeinschaft der westafrikanischen Nationen (ECOWAS) diese Richtlinie vorrangig annahm, erhöhte die FG, um die Politik zum Funktionieren zu bringen, die Zölle für die Einfuhr vollständig gebauter Neufahrzeuge sowie fair gebrauchter Fahrzeuge und gewährte Befreiungen für vor Ort montierte Fahrzeuge. Außerdem wurde die Einfuhr fair gebrauchter Fahrzeuge über Landgrenzen verboten. Derzeit beträgt die Einfuhrsteuer (Zölle und Abgaben) 70 Prozent auf Neufahrzeuge, die Einfuhrsteuer (Zölle und Abgaben) 35 Prozent auf Nutzfahrzeuge und die auf Gebrauchtwagen 35 Prozent.

Die Richtlinie blieb seit ihrer Einführung im Auge des Sturms. Die meisten Interessenvertreter waren sich uneinig und einige bestanden darauf, dass die Absichten des Dokuments zwar lobenswert seien, die Art und Weise der Umsetzung jedoch nichts Sinnvolles bewirken würde. Tatsächlich führte die Tatsache, dass die Politik die Autopreise exponentiell um fast 200 Prozent erhöhte, zu weiterer Kritik.

Während die Beteiligten Schwierigkeiten hatten, der Politik ein Gesicht zu geben, war der Rückgang der wirtschaftlichen Aktivitäten, der sich in einem Rückgang des realen Bruttoinlandsprodukts (BIP) um – 2,24 Prozent (im Vergleich zum Vorjahr) im dritten Quartal 2016 zeigte, die enorme Diskrepanz Das Verhältnis des Naira zu wichtigen Währungen und die Knappheit an Devisen ließen die Entwicklung des Sektors im Jahr 2016 auf ein Rekordtief fallen. Die Entwicklung wirkte sich drastisch auf die Nachfrage nach Autos aus, da die Kaufkraft der Nigerianer sank.

Während die meisten Interessenvertreter die Fortschritte in diesem Sektor als „Bewegung ohne Bewegung“ betrachteten und eine vollständige Umsetzung der Politik forderten, wiesen andere darauf hin, dass eine umfassende Überprüfung der Politik notwendig sei, insbesondere da es noch keine sichtbaren Auswirkungen auf die Politik gegeben habe Beschäftigung, Beitrag zum BIP oder gesamtes Wachstum des Sektors.

Zu den Erfolgen der Einführung der Richtlinie zählte die NADCC jedoch unter anderem die Aufnahme der Arbeiten in bestehenden Montagewerken, darunter PAN (ehemals Peugeot) in Kaduna, ANAMMCO in Enugu (das Shacman Trucks of China herstellt) und Leyland-Busan in Ibadan . Darüber hinaus wurde bekannt gegeben, dass Innoson Vehicles Manufacturing (IVM) Autos zu seinem Montagebetrieb für Nutzfahrzeuge hinzugefügt hat, genau wie Autos und SUVs von Nissan, VW, Hyundai, Kia sowie SUVs, Shacman, Sino FAW und MAN Trucks sowie Ashok-Leyland-Busse nun in Nigeria montiert wurden.

Der Rat erklärte außerdem, dass 12 neue Unternehmen, darunter Honda und Century Auto (Toyota), TATA, Coscharis Auto (FORD, Joylong, Dongfeng), Globe Motors (Higer), Leventis (FOTON-Diamler), Kewalram Chanrai (GM, Mitsubishi) , Tilad (Shinery) und Aston haben den Status einer echten Fertigung erhalten und waren auf dem besten Weg, mit der Montage zu beginnen.

NADCC gab an, dass in Zusammenarbeit mit der Bank of Industry über 12 Milliarden N zinsgünstige Kredite an 35 Unternehmen vergeben wurden, um die Aktivitäten von Fahrzeug- und Motorradmontagewerken zu modernisieren, und fügte hinzu, dass die Herstellung von Reifen, Bremsbelägen, Batterien, Filtern, Kunststoff- und Gummiteilen sowie Farben erfolgt und dergleichen wurden ebenfalls unterstützt.

Für den Generaldirektor der NADDC, Herrn Jelani Aliyu, ist es möglicherweise nicht ganz richtig zu sagen, dass in der Automobilindustrie eine Flaute herrschte, da derzeit insgesamt neun Automobilhersteller im Land Fahrzeuge montieren.

Aliyu betonte jedoch, dass das Gesetz zur Entwicklung der Automobilindustrie, das von der achten Nationalversammlung verabschiedet wurde und auf die Zustimmung von Präsident Muhammadu Buhari wartet, in Kraft treten sollte, um der Branche Impulse zu verleihen. Aliyu sagte: „Wie Sie wissen, handelt es sich bei der Automobilpolitik um eine Reihe steuerlicher Anreize, die darauf abzielen, die Produktion anzukurbeln. Die große Frage ist: Sind wir auf der Suche nach kurzfristigen Vorteilen? Der einzige Weg, wie wir sicherstellen können, dass dieses Land weiterhin eine erfolgreiche Nation bleibt, ist die Förderung der Industrialisierung und die Schaffung von Arbeitsplätzen. Die einzige Möglichkeit, Arbeitsplätze zu schaffen, besteht darin, die Industrie anzukurbeln und die lokalen und internationalen Investoren zu unterstützen, die zur Produktion nach Nigeria kommen.“

Letzte Woche kehrte die renommierte französische Automobilmarke Renault, die früher von der CFAO-Gruppe und später von Dana Motors vertrieben wurde, durch einen Pakt mit Coscharis Motors Plc, einer der Tochtergesellschaften der Coscharis-Gruppe, ins Land zurück.

Assemblage-Lizenzen ohne nennenswerten WertWährend die NADDC und einige Stakeholder die Zahl der angebotenen Lizenzen und errichteten Anlagen feiern, sagten einige Branchenexperten, dass die meisten der genannten Anlagen weltweit die schlechtesten seien und möglicherweise keinen Mehrwert für das Unternehmen darstellten Wirtschaft der Nation.

Ein leitender Dozent an der Covenant University, Ota, und Berater für Automobilkommunikation, Oscar Odiboh, sagte, dass nigerianische Automontagebetriebe hochgepriesene Produktionsstätten betreiben, und fügte hinzu, dass die meisten im Land errichteten Montagewerke nicht über den Standard verfügen, um im globalen Wettbewerb zu bestehen, und dies auch kaum könnten werden als Montagebetriebe bezeichnet. Odiboh sagte: „Was wir im Moment haben, sind keine echten Montagewerke, sondern verherrlichte Schreinereien.“ Etwa 65 Prozent unserer Montagetätigkeiten erfolgen manuell, während 70 Prozent der Mitarbeiter Gelegenheitsarbeiter sind.

Der frühere Geschäftsführer von Peugeot Automobile Nigeria (PAN) Ltd., Ibrahim Boyi, gab ebenfalls Hinweise darauf, dass im Hinblick auf die Rückwärtsintegration, die einen Mehrwert für das Land geschaffen hätte, nicht alles in Ordnung sei. Er fügte hinzu, dass das meiste, was derzeit in der Branche passiert, noch auf grundlegendem Niveau sei. „Viele Automobilunternehmen, die die Kriterien für Investitionen und die Standardentwicklung von Automobilwerken nicht erfüllen, haben Lizenzen als seriöse Hersteller erhalten und genießen Zugeständnisse und Anreize.“ „Die Politik geht zum Nachteil von Unternehmen, die tatsächlich Investitionen getätigt haben und über echte Autofabriken verfügen“, sagte er.

Boyi, der Vizepräsident von NAMA war, sagte, dass auf Semi-Knockdown-Niveau nur sehr wenig Mehrwert für die Entwicklung des Sektors erzielt würde, insbesondere in den Bereichen Komponenten und Fähigkeiten. Er sagte: „Es handelt sich um die Grundstufe der Montage, bei der alle Fahrzeuge im Ausland fertiggestellt, dann aber minimal zerlegt und zur Wiedermontage nach Nigeria verschifft würden.“ Es gibt keinen Platz für das Hinzufügen lokaler Komponenten.

„Leider gibt es im NAIDP keine klaren Regeln für eine solche obligatorische Umstellung von Semi-Knock-Down auf Complete-Knock-Down. Automobilunternehmen errichten gerne Semi-Knockdown-Werke und genießen alle angebotenen Anreize und Zugeständnisse auf Kosten der Entwicklung und Vertiefung des nigerianischen Automobilsektors.“

Die von den Experten hervorgehobenen Herausforderungen stehen in direktem Gegensatz zu den Zielen, die zu Beginn der Politik festgelegt wurden. Bei ordnungsgemäßer Umsetzung des 10-Jahres-Plans wäre zu erwarten, dass die meisten Montagewerke in die Abbauphase übergegangen wären, wo sie einen Mehrwert für den Sektor schaffen würden, indem sie den lokalen Anteil steigern und die Beschäftigungszahlen erhöhen würden.

Düstere Konjunkturaussichten verschlechtern das Wachstum NIGERIAs Wirtschaftsaussichten blieben düster, nachdem es die Rezession und den Schock durch den starken Rückgang der Rohstoffpreise überstanden hatte. Die Entwicklung und auch der vermeintliche Kampf der aktuellen Regierung gegen Luxus, Korruptionsbekämpfung und die CBN-Richtlinien haben sich Berichten zufolge auf den Sektor ausgewirkt. Während im Jahr 2013 in Nigeria etwa 50.000 Einheiten brandneuer Fahrzeuge verkauft wurden, verzeichneten die Automobilhändler einen Rückgang auf weniger als 10.000 verkaufte Einheiten im Jahr 2018. Und es gibt immer noch Anzeichen dafür, dass sich die Situation aufgrund der Unsicherheit über den Status der nigerianischen Automobilindustrie verschlechtern könnte Gesetzentwurf zum Entwicklungsplan.

In ähnlicher Weise ergab die Statistik der nigerianischen Häfen von 2012 bis 2017, dass die Einfuhr von Fahrzeugen nach Nigeria drastisch zurückgegangen ist, wobei von 2012 bis 2017 nur 1.216.131 Gebraucht- und Neufahrzeuge in das Land importiert wurden. Die Fahrzeuge kamen über die Häfen Apapa, Tin Can, Onne, Calabar und Delta . Der Bericht fügte hinzu, dass sich der Fahrzeugimport in das Land seit 2013 in einer Abwärtsspirale befinde.

Bei einem Besuch der meisten Anlagen stellte sich außerdem heraus, dass einige Anlagen 95 Prozent unter der installierten Kapazität arbeiteten. Rückläufige Umsätze, verursacht durch fehlende Kfz-Finanzierungsprogramme und die Wirtschaftslage, die Unfähigkeit, Zugang zu Devisen zu erhalten, und ein raues Betriebsumfeld führten zusammen dazu, dass Investoren kurz davor stehen, das Land zu verlassen oder ihr Geschäftsportfolio zu ändern, sagten Interessenvertreter.Ehemaliger Vorsitzender Dr. Oseme Oigiagbe von der Branchengruppe „Auto und Alliierte“ der Handels- und Industriekammer von Lagos (LCCI) ist der Ansicht, dass die wirtschaftlichen Realitäten das Wachstum des Sektors negativ beeinflusst haben.

„Der Automobilsektor ist am Boden. Die Geldpolitik von CBN und der Wertverfall des Naira haben die Autopreise um über 200 Prozent steigen lassen. „Die Wirtschaft ist sehr schlecht und deshalb haben die Verbraucher weniger Geld zum Ausgeben“, sagte Maryann Chukwueke, die als Vizepräsidentin zu Germaine Auto Center Limited zurückgekehrt ist.

Zwischen Zoll, Finanzministerium und Automobilsektor Nach der aktuellen Regelung würden für Nutzfahrzeuge 35 Prozent Zoll ohne Abgabe erhoben, während für Autos eine Abgabe von 35 Prozent auf die fertig gebauten Einheiten (FBU) erhoben wird. Für vollständig gebaute Neufahrzeuge fallen 35 Prozent Einfuhrzoll und 35 Prozent Abgabe an. Mittlerweile gibt es Anreize von null Prozent, fünf Prozent bzw. zehn Prozent für Montagebetriebe, die vollständig zerlegte Teile (CKD), halb zerlegte Teile I (SKDI) und halb zerlegte Teile II (SKDII) importieren Montage.

Es gibt einen anhaltenden Kampf um die Generierung von Staatseinnahmen und das Wachstum des Automobilsektors. Das Zollamt und das Finanzministerium hatten behauptet, dass die Einführung der Automobilpolitik weiterhin eine entscheidende Herausforderung darstelle, insbesondere die den örtlichen Montagebetrieben gewährten Befreiungen. Einige Interessenvertreter stellten jedoch fest, dass der Verzicht missbraucht wird. Der geschäftsführende Direktor von VON Automobile Nigeria Limited und Vorsitzender von NAMA, Tokunbo Aromolaran, stellte fest, dass die Bundesregierung zwar eine langfristige Sicht auf die Entwicklung des Automobilsektors habe, das Finanzministerium und der Zoll jedoch nicht die gleiche langfristige Perspektive hätten Vision.

„Sie sehen nur ein kurzfristiges Einnahmepotenzial, und deshalb bekommen wir Beschwerden wie: ‚Oh, das Zollbudget dieses Jahr wird nicht erreicht, weil Sie diesen Leuten niedrigere Zölle gegeben haben.‘ Sie sehen nicht, was wir durch die lokale Produktion zum BIP dieses Landes beitragen werden. Deshalb setzen sie alles daran, das Wachstum dieser Branche zu behindern.

„Unsere Waren bleiben zwei bis drei Monate in den Häfen und werden nicht herausgelassen, weil wir Sonderzölle genießen, die durch die Auto-Policy gewährt werden. Letztendlich zahlen wir das, was wir nicht an Zoll zahlen, als Standgeld – denn letzten Endes wollen sie nicht verstehen, warum Ihre Waren verspätet waren. Das liegt daran, dass ein Arm der Regierung dem anderen nicht zuhören oder verstehen kann, dass es hier nur darum geht, die Nation voranzubringen“, sagte Aromolaran.

Auswirkungen des Schmuggels Als Teil des Versuchs, lokale Hersteller zu ermutigen, erhöhte die Bundesregierung die Zölle für Gebrauchtwagen auf 35 Prozent und plant, diese um weitere 35 Prozent zu erhöhen, um die Menschen davon abzuhalten, faire Gebrauchtwagen zu kaufen. Die meisten Interessenvertreter bestehen darauf, dass der Import billiger, fair gebrauchter Autos weiterhin eine entscheidende Bedrohung für das Wachstum des lokalen Automobilsektors darstellt.

Da die meisten Fahrzeuge über Landgrenzen ins Land gelangen oder geschmuggelt werden, hat die Bundesregierung im Jahr 2016 die Einfuhr aller Arten von Fahrzeugen in das Land über die Landgrenzen völlig verboten. Aromolaran stellte jedoch fest, dass die Branche immer noch darunter leidet Die Schmuggler bringen Fahrzeuge ein, ohne Zölle zu zahlen, während die Regierung weiterhin billige Autos will. „Wir haben mehrfach gesagt, dass wir, wenn wir unsere Produktion verdoppeln können, in der Lage sind, Autos zu produzieren, deren Preise mit diesen Gebrauchtwagen konkurrieren können“, sagte er.

Einstellige Kredite für Autokäufer Zu Beginn der Autopolitik hatte die Regierung Gespräche mit Investmentbankern aus Südafrika aufgenommen, um Kreditprogramme anzubieten, die Nigerianern den Kauf brandneuer Fahrzeuge ermöglichen würden, aber die Diskussion blieb ebenso schwer fassbar wie die Politik. Erst kürzlich gab Aliyu bekannt, dass die FG Gespräche mit drei Banken in Nigeria aufgenommen hat, um die Einrichtung von Darlehen mit einstelligem Zinssatz für Käufer von Neufahrzeugen zu erleichtern, die in Nigeria montiert werden. Zu den Banken gehören die Wema Bank, die Jaiz Bank und die Stanbic IBTC Bank. Obwohl die meisten Autohändler in der Vergangenheit Finanzierungsprogramme eingeführt hatten, blieb das Interesse entmutigend, obwohl das Programm nur eine sehr begrenzte Gesellschaftsschicht erfasst.

Chukwueke wies darauf hin, dass der Mangel an Kreditfazilitäten nach wie vor besorgniserregend sei, und betonte, dass es ohne die Einführung eines einstelligen Zinssatzes kaum möglich sei, das Volumen anzukurbeln und Investoren, insbesondere Ersatzteilhersteller, anzulocken.

Weitere Herausforderungen und mögliche Lösungen Um das Vertrauen der Anleger zu stärken, wurde das Automobilgesetz eingeführt und von der Nationalversammlung verabschiedet. Während sie auf die Zustimmung des Präsidenten warten, glauben die meisten Interessengruppen, dass der Gesetzentwurf, wenn er verabschiedet würde, die Automobilindustrie verändern und ausländische Direktinvestitionen in Automobilunternehmen und verwandten Sektoren anziehen würde.

Die Interessenvertreter betonen jedoch die Notwendigkeit, sich mit dem rauen Geschäftsumfeld und den infrastrukturellen Herausforderungen des Landes zu befassen. Boyi wies darauf hin, dass politische Vorschriften zur Aktivierung des Marktes und der Nachfrage nach Neuwagen, wie etwa die Finanzierung des Fahrzeugkaufs, staatliche Schirmherrschaft und die Kontrolle geschmuggelter Fahrzeuge, nicht umgesetzt wurden, und betonte, dass sich die Entwicklung negativ auf den Neuwagenmarkt zugunsten von Gebrauchtwagen auswirke.

Der Generaldirektor der Industrie- und Handelskammer von Lagos (LCCI), Muda Yusuf, forderte die Regierung ebenfalls auf, die Politik zu überprüfen, insbesondere im Hinblick auf eine Senkung der Einfuhrsteuer. Er plädierte dafür, die Steuer (Zölle und Abgaben) von 70 Prozent auf Neufahrzeuge auf 35 Prozent zu senken, die Einfuhrsteuer (Zölle und Abgaben) von 35 Prozent auf Nutzfahrzeuge auf 25 Prozent zu senken, während dies bei Gebrauchtwagen der Fall sein sollte von derzeit 35 Prozent auf 25 Prozent überprüft.